砺石导语：本期《10分钟公司简史》专栏为读者介绍全球最大的半岛体育航空航天企业“波音”。波音为美国民用航空业打下根基柏林联队陷入困境，德甲形势岌岌可危，它首次推出了空中小姐的概念柏林联队陷入困境，德甲形势岌岌可危，其生产的轰炸机为美国赢得二战胜利立下汗马功劳。波音与空中客车之间的双雄大战，也被称作世界上最为激烈的商业竞争。

文|全球君 编辑|付迎爽

　　波音不仅是全球最大的航空航天公司，也是全球最受瞩目的明星企业，它创造了一系列惊人的辉煌成就。

　　只为建造更好的飞机

　　波音公司(The Boeing Company)的创始人威廉·爱德华·波音(William Edward Boeing，1881年-1956年)出生于美国汽车城底特律，自幼在瑞士求学，之后回到美国读中学和大学。不过，他未从耶鲁大学毕业就离开学校，跟随其父从事木材生意。

威廉·爱德华·波音

　　1915年7月4日，美国国庆日，威廉·波音第一次乘坐了飞机。这次飞行经历使他着迷、激动，他以机械行家的眼光仔细察看乘坐的那架还相当简陋、粗糙的飞机，觉得应该能造出更好的。

　　威廉·波音很快在飞行学校里学会了飞行。他与好友合作，招募了20个工人，在一个简陋的工棚里，用手工的方法造出了第一架双翼水上飞机“蓝凫”(B&W)。1916年6月15日，威廉·波音本人驾驶“蓝凫”在西雅图联合湖上升空，一会儿向左，一会儿向右，还做了S形飞行，然后盘旋着缓缓降落于湖面上，首飞获得成功！

　　1916年7月15日，威廉·波音创建了波音公司的前身太平洋飞机制造公司(Pacific Aero Products Co.) 。

　　“蓝凫”本来是为美国海军的需求而设计的，但是没能通过美国海军的性能测试。1918年，为了缓解公司资金紧张的状况，威廉·波音将两架飞机卖给了新西兰的一所飞行学校，从而完成了公司的第一笔国际交易。1919年初，这两架飞机运达新西兰。此后，“蓝凫”帮助新西兰开创了民用航空的历史。

　　太平洋飞机制造公司第一任总工程师是位名叫王助(Wong Tsoo) 的华人，威廉·波音委任他设计一种双座双浮筒水上飞机，也是该公司设计的第一种量产的飞机——C型机(Model C) 。王助吸取“蓝凫”的教训，进行了改进，试制了5架准备交给海军试飞。海军在试飞了2架后觉得满意，一个订单就订购了50架C型机，这笔合同魏波音的发展奠定基础。随后，威廉·波音将公司改名为波音航空公司(Boeing Airplane Co.) 。

　　转型民用航空

　　第一次世界大战结束后，军用飞机的需求量大大减少，波音公司陷入了困境。

　　1920年10月15日，威廉·波音驾机自西雅图飞往加拿大温哥华开辟新航线，试飞时捎带了几十封信件。这次飞行意味着波音飞机开始进入民用领域。同时，这也是世界上第一条国际航空邮件航线。正是由于这次飞行的成功，使威廉·波音更加热心于航邮事业。为了适应民用航邮的需要，波音公司开发出一种全新的、适合民用的飞机，就是后来著名的40A型邮政机。

　　1927年，波音公司赢得了旧金山至芝加哥航线的营运权，并为此成立了第一个子公司波音空运公司(Boeing Air Transport) 。波音空运公司从母公司那里购买了24架40A型机。飞机投入航空邮件运输，宣告了商用飞机时代的诞生，波音公司由此又开始了蓬勃的发展。威廉·波音也因此成为美国民用航空业的“奠基人”。

　　1920年代末期，各家空运公司都在邮政飞机上设置乘客座位，以搭载乘客。因此，波音公司在40A的基础上，又研制出了80A型飞机，拥有12个乘客座位，已经是一种以搭载乘客为主的飞机了。

　　1930年5月15日，波音公司首次在飞机上安排了一名经过训练的护士进行招待服务，这是首次使用空中小姐。空中小姐从此开始在航空客运中广泛流行。

　　在80A型飞机的基础上，波音公司开发出了著名的波音247。波音247是一种悬臂式下单翼全金属结构飞机，装有两台普惠公司生产的550马力气冷星型发动机，发动机上带有整流罩，巡航速度为250公里/小时，航程780公里，实用升限5600米。这是第一种完全意义上的民航客机，专门用于载客，它成为了当时最为成功的机型。

　　波音247

　　1933年2月8日，波音247载着10名乘客试飞成功，这是世界上首架现代化民航班机，具有全金属结构和流线型外形，机上座位舒适，设有洗手间，还有一名空中小姐。在1933年世界博览会上，波音247引起了广泛的轰动，从而使波音公司名噪一时。

　　此外，波音公司在上世纪二三十年代还研制生产了多种军用机，包括P-12型双翼战斗机、P-15单翼战斗机试验机、B-9型双发战斗机、XF5B-1试验机和P-26型战斗机。

　　被迫拆分为三家公司

　　1920年代，威廉·波音与普惠公司创始人弗烈德·云切勒(Frederick Rentschler)一同策划进行了一系列企业并购。终于在1929年，波音(Boeing)、普惠(Pratt& Whitney)、汉密尔顿(Hamilton)、西科斯基(Sikorsky)和其他公司联合成立了联合飞机和运输公司(United Aircraft and Transportation Corp.) 。

　　“联合飞机和运输公司”成为一个集航空材料制造、航空发动机制造、飞机制造、航空邮运、航空客运等多种业务于一体的，托拉斯性质的航空界巨人。弗烈德·云切勒担任集团公司的董事长，斐尔·强森(Philip G. Johnson)出任副董事长并兼任波音公司的董事长，威廉·波音则担当董事会主席。

　　1933年，富兰克林·罗斯福就任美国总统，上任后推行一系列社会经济方面的改革和改良措施。随后，“1934年空邮法案”(也称布拉克法案)出台。该法案中规定，飞机及飞机发动机的制造商不能与航空公司有任何联系，这对“联合飞机和运输公司”造成了致命的打击。

　　1934年，“联合飞机和运输公司”被拆分为三部分，分别为联合飞机公司(United Aircraft Corporation，也就是现在的“联合技术公司United Technologies Corporation”)，波音飞机公司(Boeing Airplane Company)和联合航空公司(United AirLine Transport，2010年与美国大陆航空合并为“美国联合大陆控股公司United Continental Holdings”)。

　　同年，威廉·波音宣布退出自己亲手建立并经营了18年的公司，并辞去了公司的所有职务，售出了手中所有的公司股份，并发誓从此和公司再无干系。

　　成为轰炸机的代名词

　　威廉·波音离开后，公司还是保留了BOEING的名字，并开始了重建波音企业帝国的漫长道路。

　　1934年，美国空军与波音签约发展远程重型轰炸机。波音公司当时正在研制XB-15型飞机，航程达5000英里，可载炸弹4吨。就在XB-15尚在设计阶段，军方就交给了波音一份飞机制造文件。波音公司将该计划定名为波音299 型，这就是后来的B-17重型轰炸机。

　　B-17 FLYING FORTRESS(空中堡垒)

　　1935年7月，299型机终于撩开了神秘的面纱，出现在波音公司机场的跑道上。到场参加报道的一位记者脱口而出“这不是一座空中堡垒吗？”众人一致赞同他的比喻，“空中堡垒”的名字从此传开去。299型飞机得到军方订单后，波音公司的财务窘境方才缓解，军方送给299型的军方编号就是B—17。

　　此后，波音公司还研制出多种型号的大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52(同温层堡垒)战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。可以说，是波音公司的轰炸机帮助美国打赢了第二次世界大战。

B-52 STRATOFORTRESS(同温层堡垒)

　　1956年9月28日，威廉·波音逝世于美国的西雅图。1961年，波音飞机公司改名为波音公司。尽管威廉·波音早已离开，但他的名字已经永远和这家公司，乃至全球航空业的发展融为一体。没有了威廉·波音的波音公司，继承了创业初期那一代人的一个突出的思想——完美的创新。在波音公司后来的发展中，每一个成功的业绩，无不显现了这一理念。

　　引领民用客机新时代

　　第二次世界大战结束后，波音公司的轰炸机订单骤然减少90%，陷入岌岌可危的境地。时任波音公司首席执行官的比尔·艾伦(Bill Allen)却看到，有波音的工程师，什么样的飞行器都能造得出来。

　　1952年，比尔·艾伦说服了该公司董事会投入1600万美元，冒险研制一种即可作为空军运输机，也可以变成客机的产品。波音公司用两年的时间开发出四发动机远程喷气运输机367-80(军用型号)。不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC—135空中加油机，并大量生产。

　　1957年，经美国空军同意，在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707成为该公司首架喷气式民用客机，并于同年12月首次试飞，1958年开始交付使用。艾伦深信乘客和航空公司都会被喷气式飞机的速度和便利所吸引，因而将波音未来的业绩押在了波音707上。这是首款跨越大西洋的商用飞机，并且很快成为一种文化象征。它改变了二战后的航空旅行，还让波音成为20世纪最主要的喷气式客机制造商。

　　美国《财富》杂志后来将艾伦的这次冒险称为史上最伟大的商业决策之一。

　　波音707是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机，共获得上千架订单。凭着707的成功，波音公司领导全球民航机生产接近半个世纪，先后发展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787等一系列型号，确立了全球主要商用飞机制造商的地位。美国总统的专机“空军一号”就是由该公司出产的波音707以及波音747-200B特殊型号改装而成。

　　2016年8月30日，“747之父”乔·萨特(Joe Sutter)去世，享年95岁。萨特参与了诸多标志性的民用飞机项目，包括367-80及其后继机型707，还有737。世界上第一种超大型飞机747，铸就了他的历史地位。他的团队，以及其他数千名参与此项目的波音员工，在创纪录的时间之内制造出了当时世界上最大的飞机，从提出概念到飞机下线仅用了29个月。

　　收购麦道公司

　　詹姆斯·史密斯·麦克唐纳(James Smith McDonnell)和唐纳德· 威尔士·道格拉斯(Donald Wills Douglas) 两人都是麻省理工学院的毕业生。

　　1920年，道格拉斯在洛杉矶建立戴维斯-道格拉斯公司。1921年，他将合作人的股份买下来后将公司的名称改为道格拉斯飞机公司(The Douglas Co.)。1920年代，道格拉斯公司成功的稳固了军方市场的地位。1936年，道格拉斯推出了著名的DC-3。

　　道格拉斯DC-3

　　1939年，麦克唐纳离开马丁公司，在密苏里州的圣路易斯建立了麦克唐纳飞机公司(McDonnell Aircraft Corp.)。

　　第二次世界大战中道格拉斯是一个重要的赢家。道格拉斯公司制造的飞机包括：客机，轻型和中型轰炸机， 战斗机， 运输机，侦察机和试验飞行器。道格拉斯还通过许可制造波音设计的B-17和B-47。道格拉斯在弹射座椅，空对空导弹，空对地导弹和炸弹方面保持先进地位。

　　道格拉斯还在战争时期建立了一个空军思想库，后来发展为著名的兰德公司。战后两个公司都因政府订货的停止和飞机过多而受挫。朝鲜战争使麦克唐纳公司成为重要的军用飞机提供者，尤其其F-4幽灵II极为畅销。

　　由于过分扩展DC-9，DC-8和A-4的生产，道格拉斯公司的产品质量和资金链产生了问题。1967年4月28日，麦克唐纳公司正式合并道格拉斯公司，改为麦克唐纳-道格拉斯公司(McDonnell-Douglas Corporation)，简称麦道公司。麦道公司一度发展成为美国最大的军用飞机生产商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。

F-4“鬼怪”

　　1960年代，全球大型客机市场上美国波音和麦道飞机占据了优势。到1970年代，以波音为首的美国飞机制造公司几乎占领了全球市场的90%。欧洲任何一国的飞机制造企业都不是对手，无法与之抗衡，跨国整合、缔结战略联盟成为当时欧洲航空制造企业唯一的出路。于是在1970年，集法国、德国、以及后来加盟的西班牙与英国公司为一体的空中客车工业公司(Airbus Industries)正式创建。从1981年到1990年代初期，空客的市场份额从14%上升到20%到30%。

　　面对空中客车的威胁，1996年12月，波音宣布寻求并购长期对手麦道，美国政府也给予支持，此举震惊了全球航空业。波音公司和麦道公司合并之后，新波音公司的员工总数20万人，年营收将达到480亿美元，成为世界上最大的民用和军用飞机制造企业。

　　1997年，波音公司与麦道公司完成合并，新波音公司正式营运。两公司合并之后，在资源、资金、研究与开发等方面都占有优势。此外，波音和麦道都生产军用产品，能够在一定程度上把军品生产技术应用于民用产品的生产，加速民用产品的更新换代。

　　这起合并事件，使世界航空制造业由原来波音、麦道和空客三家垄断的局面，变为波音和空客两家之间的超级竞争。

　　与空客争夺空中之王

　　波音收购麦道后，与空客的竞争更加白热化。空客与波音之间的双雄大战，被称作世界上最激烈的商业竞争。波音多卖出一架飞机，就意味着空中客车少卖出一架，反之亦然，每架客机售价至少在5000万美元以上。

　　2001年，空客公司商用飞机的净余新订单首次超过了波音公司。2003年年终，空客公司首次超过波音公司，成为世界上最大的商用飞机制造商。当年空客交付300 架飞机，波音只有280 架左右。而在1998年，波音生产的飞机数量还是空客的一倍多。

　　空客几乎是在一张白纸上开始的，没有陈规旧习的约束，建立了全新的工厂和产品线。空客为自己专门从事民用飞机生产这一点非常自豪，而波音则将触角伸向了国防和太空领域，并且这些领域的业务已经占了公司销售收入的一半，多元化严重打击了波音员工的士气。波音自1988年后显得没有什么活力，仅开发出了两种新机型：用于长距离飞行的 777 和单过道的新一代737。而空中客车则推出了四种新机型。

　　为了挑战空中霸主波音747飞机，空客公司把赌注投在了大型飞机上。空客开始研制可以容纳550名乘客的A380，拥有每排 10 座的 35 排座位。空客认为，这款巨型客机将会比其他任何飞机的运营成本更低，全部费用将会比波音747低15%。空客多年来一直认为，过于密集的航线、拥挤的机场和有限的旅行预算，导致了对 A380 之类的巨型飞机的需求。

　　2005年的1月18日，空客开始批量生产耗资120亿美元开发的A380客机。4月末，空客把一架有555个座位的A380飞机送上了天。

　　而经历了一段波折的波音公司则开始发展另一种面向市场、性能更优越的飞机波音787，也被称为“梦想飞机”(Dreamliner)。 175 至 250 个座位的波音787虽然只能在相同的距离运送相当于A380载客量的一半乘客，但是它却完全能够从一个地点直接抵达另一个地点，中间不需要在任何机场过港停留。价格只有 A380 的一半左右。787也是世界上第一架复合材料的商用飞机。

　　不过，两家公司寄予厚望的这两个机型都遭遇了接二连三的麻烦。

　　空客A380闪亮登场之后，始终未能吸引到预期的订单量。A380很受飞行员的喜爱，但却未能获得航空公司的青睐，航空公司更钟爱小型飞机，因为小型飞机可以更加灵活地进行部署，实现收益最大化。A380 的组装过程耗费脑力、极其复杂，涉及 4 个国家的工程中心和无数繁琐后勤工作。这也导致了飞机交货时间持续的推迟。

　　波音787梦想飞机从2003年就开始预售，但直到2011年才完成首次商业飞行，比原定日期晚了将近三年。787的一再推迟下线，导致订单被空客抢走很多。正式商用后的波音787梦想飞机在2013年又遭遇了电池安全性导致的故障。

　　不过，波音公司在2013年完成的交货量总算超过了其欧洲竞争对手空客。787梦想客机也度过了初期的成长痛苦期，进入成熟生产阶段。波音主要宽体客机波音777的升级版本777X上市后，全球运营商的订单总额已超过1,000亿美元。

　　百年波音应对未来挑战

　　2016年7月15日，航空业巨擘波音公司迎来了诞生一百年。不过，对于现任CEO丹尼斯·米伦伯格(Dennis A. Muilenburg)来说，这家百年老店面临诸多问题。

　　目前，波音公司下设两个业务部门：波音民用飞机集团(BCA)和波音防务、空间与安全集团(BDS)。

　　在商用飞机方面，六年来客机订单的迅猛增长已经开始放缓，特别是在波音基本上处于主导位置的远程飞机市场。同时，欧洲竞争对手空中客车正在巩固自己在短程飞机市场的地位，而这个市场正是大多数飞机订单的来源。

　　虽然波音成功克服了在生产787梦想飞机过程中遇到的好几个难题，但这款机型能否最终盈利仍是未知数。每交付一架787，波音仍会亏损数百万美元。这款产品带来的300亿美元递延开发成本仍是笼罩在波音头顶的一片阴霾。当然，空客A380面临的问题更严重，刚刚实现盈亏平衡，就开始削减产量。也有信息称波音和空客会考虑停产747和A380这两种巨型飞机。

　　波音公司一半以上的业务都来自国防领域。军用飞机约占波音960亿美元收入的三分之一，目前面临的问题是新飞机数量不足。而且在争夺美国国防部下一代战斗机订单中，波音已经吃了两次败仗。一次是输给了洛克希德-马丁公司(Lockheed Martin)的F35，另一次是一批隐形轰炸机订单被诺斯洛普格拉曼公司(Northrop Grumman)夺走。长期以来，战斗机一直是该公司国防业务的核心组成部分之一。由于尚未拿到大型军用飞机订单，而现有订单的生产已接近尾声，波音的战斗机生产线也许很快就会停产，从而使波音退出这个市场。

　　对于波音现任的CEO来讲，弄明白究竟怎样像以前的波音那样创新，同时还要在种种困难的市场情况之下开展经营，可能是面临的最大挑战。

　　目前，中国已经成为波音和空客单通道飞机的必争之地，两家公司都在押注中国航空市场的快速增长。空客已经启动天津工厂的二期合作，借此巩固在中国的地位。空客A330系列宽体飞机天津完成及交付中心项目建设也已经全面展开。空客预计到2020年，在中国的飞机总数将从大约1250架增至2000架。而波音公司则预测，20年以后中国市场规模将超过美国，成为世界首个总价值超万亿美元的航空市场。波音公司正在积极推动在中国建设737飞机总装厂的工作。

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